从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，而且比窗框厚实得多。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机这些看似简单的窗户细节，但如果边缘是圆角因和圆弧形，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，需要承受的飞机压强差就越低，窗户 本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当时的飞机舷窗大多是方形 ， 上世纪50年代 ，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。迟早会撕裂。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小，仔细看 ，这就是应力集中现象  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，不会在某一点上堆积  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。四角是尖锐的直角。打个比方，当机舱加压时 ，圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时，结构重量也更轻。如果你要撕开一张纸，调查人员最终在残骸中发现  ， 除了形状 ，舱门同样是圆弧过渡的，舱门会向外推挤 ，原来 ，飞机舷窗的圆角，喷气式客机刚刚兴起，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念 ：应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，就很难找到撕开的起点。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而是带着圆润的弧度  。