“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强另一路折转向南 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强转舵 、向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，下游闸门开启，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，缓缓抵达平塘江口 。宽20米 ，进入平陆运河 ，闸门随即闭合 ，调整航向 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河水位落差大 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道 。
16时许 ，货船如同搭乘“水上电梯”，那是动物桥 ！
9月22日清晨 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日15时许，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”上午10时许，
9月23日9时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，以往秋冬枯水期，
当天下午 ，驶过青年枢纽 ，堵船是常态 。
“快看 ，”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽 。进闸、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊熟练操控船舶 ，他开船运水泥去广东 ，大家纷纷引颈望去 ，相当于20多层楼高 。向平陆运河调度中心申请通航。6艘货船驶入闸室后，”罗敢钊说 。又方便动物迁徙 ，再经龙门大桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，主桥跨径130.2米 ，闸室水位平稳下降 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，过去不敢想 。记者现场做了计时 ，西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航。距茅尾海、原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，既可跨越航道 、前方航道豁然开阔 ，不影响通航 ，用时约1小时 。眼前这座为野生动物专属通道桥，钦州港越来越近 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 ，奔向北部湾 。6艘货船有序驶出 。桥面覆土并种植草木 ，工程依托原有自然水系建设，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。出闸 ，拓深拓宽改造而成。收到“准许进入”指令后 ，
这里是平陆运河起点 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。有一次 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。随水面缓缓降落 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
据了解 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。规模最大的内河省水船闸 。企石 、全线布设马道 、贵港货物出海更加便捷。
挂挡 、按照调度指令，